远看911,近看PANAMERA,猜猜什么车?

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保时捷的电动跑车Taycan是也!是的,你可以叫她911 PLUS或者帕拉梅拉MINI。

作为保时捷首款中大型电动跑车,2019年10月上市以来,无论硬件还是软件,秉承的就是保时捷的基因,目标很明确,和燃油跑车一样,要做电动跑车高端细分市场的翘楚。

特斯拉或许是让多数人对电动车的加速性能有了一个全新的认识,也是它创立了”电动跑车”这个专有名词。以它的旗舰车型MODEL S为例,百公里加速2.5S,这是一种近乎炸裂的提速性能,要命的是,这个过程并不是像传统跑车那样,在带有荷尔蒙一般的发动机轰鸣声中完成,而是在静溢的空间中,”眼睛一闭一睁”,就这么实现了!

和MODEL S相比较,售价114.8万的Taycan虽然比之高出了三十万,但是性能上显得相对平庸一些。并不是保时捷做不到,而是多出来的部分就是它实实在在的品牌溢价。

或者从另一个层面上讲,保时捷认为它的受众可能根本不关心特斯拉所执着的这些东西。我们来用19款 Taycan 4S做个对比。

续航里程上,比特斯拉少了整整290公里;电机最大功率也少了180KW,百公里加速也比特斯拉多了1.5S。

如果这个对比还不能说明问题的话,20款Taycan的用意就再明显不过了。价位直接降到了88.8万,代价是将19款的双电机缩减为单电机,四驱变两驱,功率再次下降至240KW,马力减小到326Ps(Model S马力785Ps),得到的百公里加速是5.4S,这个数据是Model S的两倍多。而后者的售价83.39万,和Taycan 20款价位基本吻合。用现在多数消费者选车遇到的困惑来说,用近乎相同的价格买一个二线品牌(或者称准一线)高配车型还是买一个一线品牌低配车型,这个选择就是见仁见智啦。

反正,我是选择后者,别笑话我,谁让它叫”保时捷”呢!

还有一点要说明的是,20款Taycan在个性上迎合了众多女性车主的喜好,除了推出独一无二的冰莓粉专属车漆,更是有四万种以上的定制方案。有些人怀疑保时捷此举是不是不务正业?

非也!

从2019年美国销量数据上看出,Taycan车系仅售出1858辆,纵观全球销量,这款车型对保时捷贡献有限。看来,发动机的咆哮声给人带来的提速快感就如保时捷的灵魂一样,至少在短时间内是无法被取代的。那么,后面的事情就交给911、718它们那帮老伙计去干吧。

Taycan要做的就是不求速度有多快,而是思考如何打扮得漂漂亮亮的去赢得姑娘们的芳心啦。因为,她们才不管车里有几个电机,跑得有多快呢!

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