市场监管总局督促处理特斯拉事件

市场监管总局督促处理特斯拉事件

特斯拉原来也会事故频出,打破了我们对科技概念造车优势的几大幻想,这也可能是特斯拉傲慢的底气和倚仗。

近日,上海车展上特斯拉车主维权引发广泛关注,市场监管总局高度重视,已责成河南省、上海市等地市场监督管理部门依法维护消费者合法权益。同时,强调企业要切实履行质量安全主体责任,为消费者提供优质安全的产品和服务。

特斯拉两度深夜发文道歉,评论区却沦为大型维权现场。到底是特斯拉车事故多,还是特斯拉维权难?还是特斯拉的傲慢,让几乎所有的事故都没有得到圆满的解决,现在只是第一次集中爆发期而已?

为什么这么多车主都遇到了维权难题,其背后原因,也揭示了特斯拉科技造车曾经给我们带来的幻想可能是错觉。

一、特斯拉从开售到现在,正是事故高发期。

特斯拉在中国建厂到投产就是神话速度,中国制造特斯拉首批提车时间是2019年底,算起来,跑了一年多,故障事故集中爆发也算正常。

但是,这打破了新能源车“就是手机加了四个轮子”的幻想,新能源车故障率原来也和传统汽车一样啊,开一年后就进入故障高发期!

二、特斯拉在新能源车里的占比高,出现事故的概率也高。

之所以一出问题就先判定车没事、没证据就敢公开污名化事故车主,纯粹来源于特斯拉的科技而傲慢——被后台严格监控的每一辆车,都像放出去的风筝,线在特斯拉手里,所以,才是傲慢的底气。

这打破了特斯拉能用数字化后台服务每辆车的幻想。近日又有海南一辆特斯拉出了事故,低速开回特斯拉店而全程无报警的案例。

三、技术不成熟,可能还来自跨界造车后的科技与传统车部件整合融合问题。

特斯拉制动系统使用的是博世系统,这也是特斯拉傲慢的底气之一——最安全的刹车制动系统和最强大的科技后台数据系统,能出问题吗?但恰恰涉及工业制造中的最优配置问题,软硬件内部如何整合才最优?

这打破了“特斯拉自动驾驶轿车安全系数高”的幻想,曾经有特斯拉车主自豪地向我介绍其刹车系统有多保险:开车时遇到临时不守交规突然近距离并线,结果自动驾驶系统自动启动保护模式,直接让他正在开的特斯拉停了下来!他推荐我买特斯拉的理由之一,就是刹车的双重保险!

现在看马斯克回复美国得州事故就已经明确,人工驾驶时,自动驾驶系统根本不负责帮司机探测危险信息,更不可能帮司机紧急制动。

所以,不要对科技造车存有幻想,包括特斯拉,这幻想带给他们的底气已经破灭,不如踏踏实实的和传统汽车制造业学学制造流程管理,当然,也要学学传统车企遇到事故时对车主的态度——至少,不要总是第一时间拿出“总有刁民想害朕”的嘴脸!

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